Wheel loader brake pads bagean kanggo XCMG Liugong wheel loader

Katrangan singkat:

Aplikasi

Bantalan Rem XCMG ZL50GN Cina, Bantalan Rem XCMG LW300KN Cina, Bantalan Rem XCMG LW500FN Cina, Bantalan Rem XCMG LW400FN Cina, Bantalan Rem LIUGONG LW600KV Cina, Bantalan Rem Cina XCMG LW800KV, SKLANY Cina, pad Rem Cina 56H5 Bantalan rem, Cina SANY SYL953H5 Bantalan Rem, Cina LIUGONG SL40W Bantalan Rem.

Kirimi email kanggo kita

Detail Produk

Tag produk

bantalan rem

Amarga ana akeh jinis suku cadang, kita ora bisa nampilake kabeh ing situs web. Mangga aran gratis kanggo hubungi kita kanggo tartamtu.

kauntungan

1. Kita nyedhiyakake produk asli lan aftermarket kanggo sampeyan
2. Saka pabrikan menyang pelanggan langsung, ngirit biaya sampeyan
3. Simpenan stabil kanggo bagean normal
4. Ing Wektu Pangiriman Wektu, kanthi biaya pengiriman sing kompetitif
5. Profesional lan ing wektu sawise layanan

packing

Kothak karton, utawa miturut panyuwunan klien.

katrangan

Bantalan rem, uga diarani bantalan rem mobil, nuduhake bahan gesekan sing dipasang ing drum rem utawa cakram rem sing muter karo roda. Lapisan gesekan lan lapisan gesekan kena tekanan eksternal lan ngasilake gesekan kanggo nggayuh tujuan deceleration kendaraan.
Bantalan rem mobil umume kasusun saka piring baja, lapisan insulasi adesif lan blok gesekan. Plat baja kudu dicet kanggo nyegah karat. Tracker suhu tungku SMT-4 digunakake kanggo ndeteksi distribusi suhu proses lapisan kanggo njamin kualitas.
Prinsip kerja rem utamane saka gesekan. Gesekan ing antarane bantalan rem lan cakram rem (drum) lan ban lan lemah digunakake kanggo ngowahi energi kinetik kendaraan dadi energi panas gesekan kanggo mungkasi mobil. Sistem rem sing apik lan efisien kudu nyedhiyakake pasukan rem sing stabil, cukup lan bisa dikontrol, lan nduweni transmisi hidraulik sing apik lan kemampuan boros panas kanggo mesthekake yen gaya sing ditindakake dening pembalap saka pedal rem bisa ditularake kanthi lengkap lan efektif menyang silinder master. sub-silinder, lan kanggo ngindhari kegagalan hidrolik lan degradasi rem sing disebabake dening panas dhuwur. Sistem rem ing mobil dipérang dadi rong kategori: cakram lan drum, nanging saliyane saka kauntungan biaya, rem drum luwih efisien tinimbang rem cakram.
"Gesekan" nuduhake resistance gerakan antarane lumahing kontak loro obyek relatif obah. Gaya gesekan (F) sebanding karo produk koefisien gesekan (μ) lan tekanan normal vertikal (N) ing permukaan bantalan gesekan, ditulis minangka rumus fisik: F=μN. Kanggo sistem rem: (μ) nuduhake koefisien gesekan antarane bantalan rem lan cakram rem, lan N minangka gaya sing ditindakake dening piston kaliper rem ing bantalan rem (Pedal Force). Sing luwih gedhe koefisien gesekan, sing luwih gedhe gesekan kui, nanging koefisien gesekan antarane brake pad lan disk bakal ngganti amarga panas dhuwur kui sawise gesekan, sing ngomong, koefisien gesekan (μ) diganti karo suhu Nanging, saben jinis brake pad nduweni kurva owah-owahan koefisien gesekan sing beda amarga bedane materi. Mula, bantalan rem sing beda bakal duwe suhu operasi optimal sing beda lan kisaran suhu operasi sing bisa ditrapake. Iki nalika sampeyan tuku bantalan rem. Apa sampeyan kudu ngerti.
Transmisi gaya rem
Gaya sing ditindakake dening piston caliper rem ing bantalan rem diarani: Pedal Force. Sawise pasukan pembalap ing pedal rem digedhèkaké déning pengungkit saka mekanisme pedal, pasukan wis digedhèkaké dening prinsip prabédan tekanan vakum liwat ngedongkrak daya, kang digunakake kanggo push silinder master brake. Tekanan hidrolik sing diasilake dening silinder master rem nggunakake efek transmisi daya incompressible cair, sing dikirim menyang saben sub-silinder liwat selang rem, lan tekanan dikuatake kanthi "prinsip Pascal" kanggo nyurung piston sub-silinder. kanggo ngetokake kekuwatan ing bantalan rem. "Hukum Pascal" (Hukum Pascal) tegese tekanan cairan ing sembarang posisi ing wadhah sing ditutup padha.
Tekanan dipikolehi kanthi mbagi gaya sing ditrapake karo area panampa pasukan. Nalika meksa padha, kita bisa nggunakake kanggo ngganti rasio wilayah Applied lan pasukan-nampa kanggo entuk efek amplifikasi daya (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Digunakake ing sistem rem, rasio tekanan silinder master menyang silinder yaiku rasio area piston silinder master menyang area piston silinder.
Dilengkapi: ABS
ABS: Anti-lock Brake System, minangka jeneng gawe katut, punika "Anti-lock Brake System". Saben uwong ngerti yen efek rem paling gedhe kedadeyan sadurunge ban dikunci. Yen gaya rem bisa tetep seimbang karo gesekan ban, efek rem paling gedhe bakal dipikolehi. Nalika gaya rem rem luwih gedhe tinimbang gesekan ban, bakal nyebabake ban ngunci. Sawise ban dikunci, gesekan antarane ban lan lemah bakal ganti saka "gesekan statis" dadi "gesekan dinamis". Ora mung gesekan wis suda banget, nanging setir ilang. Kemampuan nelusuri. Amarga lockup ban minangka asil saka perbandingan antarane gaya rem lan gaya gesekan antarane ban lan lemah, tegese watesan apa ban ngunci nalika mobil mlaku gumantung karakteristik ban. dhewe, kondisi lumahing dalan, amba posisi, lan tekanan ban.
Karakteristik sistem suspensi "beda saka wektu kanggo wektu". ABS nggunakake sensor kacepetan kendaraan sing dipasang ing roda papat kanggo nemtokake manawa ban dikunci, ngilangi faktor sing ora mesthi saka indra manungsa, lan kanthi akurat ngontrol release tekanan hidrolik silinder rem kanthi tepat kanggo nyegah rem saka ngunci. . Umume ABS saiki nganggo desain sing bisa terus maju lan ngeculake 12 nganti 60 kaping per detik (12 ~ 60 Hz). Dibandhingake karo 3 kanggo 6 kaping pembalap profesional ndhuwur, iku tingkat Ultra-dhuwur kinerja.
Sing luwih dhuwur frekuensi mlaku, luwih akeh Daya rem bisa dijaga ing pinggir sing luwih cedhak karo watesan. Akurasi lan linuwih sing bisa digayuh ABS wis ngluwihi wates manungsa, mula kita ngomong: ABS minangka peralatan sing paling apik nalika tuku mobil. Utamane bebaya relatif saka Air-Bag.