Suku cadang penggemar roller dalan kanggo roller dalan XCMG

Road roller penggemar spare parts kanggo XCMG dalan roller Featured Image

Katrangan singkat:

Kipas XCMG XS143 Cina, Kipas XCMG XS123 Cina, Kipas XCMG XMR303 Cina
Kipas XCMG XMR403 Cina, Kipas XCMG XP303S Cina, Kipas XCMG XS265H Cina
Kipas SHANTUI XS395 China, Kipas SHANTUI XS365 China, Kipas SHANTUI XS225JS China, Kipas SHANTUI XD143S China

Kirimi email kanggo kita

Detail Produk

Tag produk

Penggemar

Amarga ana akeh jinis suku cadang, kita ora bisa nampilake kabeh ing situs web. Mangga aran gratis kanggo hubungi kita kanggo tartamtu.

Kaluwihan

1. Kita nyedhiyakake produk asli lan aftermarket kanggo sampeyan
2. Saka pabrikan menyang pelanggan langsung, ngirit biaya sampeyan
3. Simpenan stabil kanggo bagean normal
4. Ing Wektu Pangiriman Wektu, kanthi biaya pengiriman sing kompetitif
5. Profesional lan ing wektu sawise layanan

Packing

Kothak karton, utawa miturut panyuwunan klien.

katrangan

Penggemar uga dikenal minangka "mesin turbofan". Iki nuduhake mesin turbin gas ing ngendi gas sing disuntikake dening muncung lan hawa sing dibuwang dening penggemar ngasilake dorongan reaksi. Iki kalebu kompresor, ruang bakar, turbin tekanan dhuwur (kanggo nyopir kompresor), turbin tekanan rendah (kanggo nyopir penggemar) lan sistem pembuangan. Telung bagean pisanan diarani "mesin inti". Energi sing kasedhiya ing gas sing metu saka mesin inti digunakake kanggo nyopir turbin tekanan rendah kanggo nyopir penggemar, lan bagean liyane digunakake ing nozzle kanggo nyepetake gas sing dibuwang. Rasio bypass raket banget karo konsumsi bahan bakar. Generasi pisanan mesin turbofan sing muncul ing pungkasan taun 1950-an nduweni rasio bypass sing relatif kurang, rasio boost kompresor lan suhu gas sadurunge turbin.

Struktur FAN kasebut sejatine ana 1-2 turbin tekanan rendah (kacepetan rendah) sing ditambahake ing mburi mesin turbojet. Turbin kasebut nyopir sawetara penggemar lan ngonsumsi bagean energi kinetik gas buang mesin turbojet (mesin inti). , Mangkono luwih nyuda kacepetan discharge gas. Bagéyan saka aliran udara sing diisep dening penggemar dikirim menyang kompresor (disebut "saluran internal" ing terminologi), kaya mesin jet biasa, lan bagean liyane langsung dibuwang saka pinggiran casing mesin turbojet ("njaba). saluran"). Mulane, energi gas saka mesin turbofan disebarake menyang rong aliran udara exhaust sing diasilake dening penggemar lan kamar pembakaran. Ing wektu iki, kanggo nambah efisiensi termal lan nambah suhu ing ngarep turbin, luwih akeh energi gas bahan bakar bisa ditransfer menyang aliran udara saluran njaba liwat penggemar turbin-driven tekanan rendah liwat struktur turbin sing tepat lan tambah diameter penggemar, saéngga ngindhari paningkatan kacepetan exhaust sing signifikan. Kanthi cara iki, efisiensi termal lan efisiensi propulsi wis seimbang, lan efisiensi mesin saya tambah akeh. Efisiensi sing luwih dhuwur tegese konsumsi bahan bakar sing luwih murah lan jarak pesawat sing luwih dawa. Nanging, diameteripun penggemar gedhe nambah area windward saka engine, supaya engine turbofan karo rasio bypass luwih saka 0,3 ora cocok kanggo pesawat cruise supersonik. Senajan mesin turbofan nyuda kacepetan exhaust, nanging ora nyuda tikaman, amarga nyuda kacepetan exhaust mundhak aliran exhaust (njaba). Saka perspektif rasio bypass, mesin turbofan minangka kompromi antarane mesin turbojet lan mesin turboprop.